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中國(guó)新能源汽車搶灘登陸歐洲，歐洲傳統(tǒng)車企面臨變局 |
| 發(fā)布時(shí)間：2023/7/22 |
| 近期在國(guó)際市場(chǎng)走弱，中國(guó)出口下滑的背景下，中國(guó)汽車出口逆勢(shì)上揚(yáng)，新能源汽車開(kāi)始搶占國(guó)際市場(chǎng)。新能源汽車出口快速攀升，在中國(guó)汽車出口的重要核心增長(zhǎng)力量。繼中國(guó)鋰電池廠商在歐洲投資建廠后，有報(bào)道指中國(guó)國(guó)企上汽集團(tuán)計(jì)劃在歐洲建設(shè)新能源汽車工廠。 為應(yīng)對(duì)全球氣候變暖的危機(jī)，歐盟已確定到2035年全面停止銷售非零碳排放的新燃油汽車，歐洲國(guó)家主要車企陸續(xù)推出電動(dòng)車轉(zhuǎn)型計(jì)劃。燃油汽車退市將引發(fā)汽車行業(yè)生態(tài)的巨大變革，同時(shí)也將對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的就業(yè)人口產(chǎn)生沖擊。  近年來(lái)，中國(guó)車企紛紛出海搶占國(guó)際市場(chǎng)，一些品牌在歐洲國(guó)家已經(jīng)占有一席之地。歐洲寬松的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件給了中國(guó)電動(dòng)車難得的機(jī)遇，美國(guó)對(duì)中國(guó)制造的汽車收取27.5%的關(guān)稅，而歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的稅率僅為10%。 國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)顯示，2022年歐洲銷售的電動(dòng)汽車中，有16%是從中國(guó)進(jìn)口。中國(guó)汽車出口總量在2022年突破300萬(wàn)輛大關(guān)，成為世界第二大汽車出口國(guó)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，中國(guó)汽車出口量達(dá)107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%，超越日本和德國(guó)，成為世界出口汽車最多的國(guó)家。 中國(guó)政府長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)新能源汽車發(fā)放購(gòu)置補(bǔ)貼，該補(bǔ)貼政策在2022年底退場(chǎng)。中國(guó)政府的財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用，中國(guó)新能源車產(chǎn)銷量近8年來(lái)居世界首位，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等中國(guó)品牌開(kāi)始走向歐洲市場(chǎng)，很多車型在歐洲高于中國(guó)國(guó)內(nèi)售價(jià)，不過(guò)由于歐洲消費(fèi)者具有較強(qiáng)的購(gòu)買力，中國(guó)電動(dòng)車占據(jù)了一定市場(chǎng)份額。近期中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)增速有所放緩，中國(guó)電動(dòng)車品牌走向國(guó)際市場(chǎng)勢(shì)頭不減，2022年在歐洲范圍內(nèi)，比利時(shí)、英國(guó)和德國(guó)是前三大中國(guó)電動(dòng)車出口目的地。 作為世界新能源汽車普及率最高的國(guó)家，挪威消費(fèi)者購(gòu)置電動(dòng)車無(wú)需繳納購(gòu)置稅和排放費(fèi)，購(gòu)買從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)車同樣享受稅收優(yōu)惠待遇，因此挪威是中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的首選。截至2022年，新能源汽車在挪威滲透率高達(dá)87.8%，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善，基本實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化目標(biāo)。 法國(guó)外貿(mào)銀行Natixis亞太地區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家艾西亞（Alicia García-Herrero）表示，中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的主要原因是政府補(bǔ)貼和生產(chǎn)能力：“中國(guó)電動(dòng)汽車大舉進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，主要有兩個(gè)原因，首先這些車輛是接受補(bǔ)貼的，價(jià)格方面有很大的優(yōu)勢(shì)。另外他們確實(shí)有非常先進(jìn)的生產(chǎn)能力，中國(guó)在生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成熟模式出于領(lǐng)先地位。這基本上幫助他們擁有高效的產(chǎn)能和較低的成本，但實(shí)事求是來(lái)說(shuō)，這些產(chǎn)品也是有補(bǔ)貼的?！?br /> 艾西亞介紹說(shuō)，歐洲在可再生能源產(chǎn)業(yè)所需的太陽(yáng)能電視板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)等設(shè)備大量從中國(guó)進(jìn)口，歐洲的貿(mào)易逆差在2021和2022年增長(zhǎng)，很大程度上與進(jìn)口可再生能源所需設(shè)備和電動(dòng)車輛有關(guān)。艾西亞認(rèn)為，如果不采取措施，這種情況很可能將繼續(xù)下去，例如法國(guó)總統(tǒng)馬克龍就有反傾銷調(diào)查的想法，此外還有歐盟碳邊境調(diào)整機(jī)制（Carbon Border Adjustment Mechanism），對(duì)碳強(qiáng)度產(chǎn)品征收關(guān)稅，這些情況未來(lái)都是有可能發(fā)生的。 德國(guó)墨卡托中國(guó)研究中心中國(guó)政策分析師格雷戈?duì)枴と退沟侔玻℅regor Sebastian）表示，中國(guó)電動(dòng)車在價(jià)格上對(duì)歐洲消費(fèi)者更具吸引力，同時(shí)中國(guó)電動(dòng)車制造商也在利用歐洲本土制造商產(chǎn)能不足，需要排隊(duì)等待數(shù)月交付的劣勢(shì)。“中國(guó)制造商進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的影響可能相當(dāng)大，中國(guó)電動(dòng)汽車會(huì)加劇歐洲制造商之間價(jià)格和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者將有更多選擇，也會(huì)潛在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和提升?！?br /> 當(dāng)前歐洲的能源轉(zhuǎn)型和芯片制造領(lǐng)域大量依靠來(lái)自中國(guó)的產(chǎn)品，由于電動(dòng)汽車所需電池需從中國(guó)采購(gòu)，因此歐洲車企的新能源車輛產(chǎn)能有限。另外，中國(guó)最近對(duì)鎵鍺兩種稀土礦物實(shí)施出口管制，這兩種稀土元素是芯片制造的關(guān)鍵材料。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)稀土產(chǎn)量占全球比重達(dá)70%以上。歐洲各國(guó)正在制定措施調(diào)整供應(yīng)鏈，降低對(duì)中國(guó)的過(guò)度依賴，但調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈尚需時(shí)日。 福特公司的SEO吉姆·法利（Jim Farley）在摩根斯坦利舉辦的一場(chǎng)金融峰會(huì)上表示，他們將中國(guó)sf6氣體回收裝置公司視為主要競(jìng)爭(zhēng)者，而不是通用或者豐田。歐洲國(guó)家對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車不斷上升的市場(chǎng)份額表現(xiàn)出了憂慮，而歐洲傳統(tǒng)汽車廠商在中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)上只占很小的比例。 格雷戈?duì)枴と退沟侔玻℅regor Sebastian）認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車制造商在歐洲設(shè)廠，本地生產(chǎn)電動(dòng)車，首要的問(wèn)題就是建立品牌認(rèn)可度，獲得歐洲消費(fèi)者的信任，包括品牌形象、良好的售后服務(wù)等等。格雷戈?duì)枴と退沟侔仓С郑挥猩倭恐袊?guó)電動(dòng)車生產(chǎn)廠商在財(cái)務(wù)上有能力在歐洲建廠，很多中國(guó)廠商持續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)造成虧損。然而歐洲車企也必須面對(duì)中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力?！皻W洲傳統(tǒng)制造商面對(duì)適應(yīng)快速變化的電動(dòng)車市場(chǎng)挑戰(zhàn)，他們必須投資研發(fā)活動(dòng)，與中國(guó)廠商在技術(shù)、價(jià)格、產(chǎn)品選擇上競(jìng)爭(zhēng)。歐洲制造商也要面對(duì)產(chǎn)品線和供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變，滿足對(duì)電動(dòng)車的需求?！?br /> 特斯拉電動(dòng)車在中國(guó)國(guó)內(nèi)被質(zhì)疑對(duì)中國(guó)國(guó)家安全構(gòu)成威脅，特斯拉汽車在車身安裝有攝像頭、傳感器等裝置，通過(guò)視覺(jué)算法處理傳感器數(shù)據(jù)，以自動(dòng)減速、避開(kāi)障礙物，中國(guó)當(dāng)局擔(dān)心特斯拉可能將收集的數(shù)據(jù)傳回美國(guó)，因而禁止特斯拉駛?cè)胝畽C(jī)關(guān)、軍隊(duì)和重要國(guó)企等場(chǎng)所。 美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)彼得·布蒂吉格（Pete Buttigieg）本周表示了對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車對(duì)國(guó)家安全威脅的擔(dān)憂。亦有議員要求調(diào)查在美國(guó)使用的中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及美國(guó)如何采取限制措施。在歐洲有類似的討論，認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的攝像頭和傳感器可以搜集基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)傳回中國(guó)。 來(lái)車載軟件及自動(dòng)駕駛技術(shù)將面臨涉及sf6回收裝置數(shù)據(jù)、隱私、算法等高度敏感的問(wèn)題。格雷戈?duì)枴と退沟侔脖硎?，由于汽車越?lái)越依靠數(shù)據(jù)支持，對(duì)于隱私和國(guó)家安全有額外的考慮，中國(guó)制造商必須對(duì)當(dāng)局和消費(fèi)者表示，他們搜集的數(shù)據(jù)是有限的，不會(huì)傳往中國(guó)。這一議題讓人聯(lián)想到中國(guó)社交媒體抖音在美國(guó)面臨的挑戰(zhàn)。 一些中國(guó)媒體的報(bào)道中已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)歐洲國(guó)家對(duì)本國(guó)汽車行業(yè)采取保護(hù)性措施的擔(dān)憂。同時(shí)有報(bào)道指，中國(guó)的汽車芯片制造高度依賴國(guó)外，已有車企因?yàn)樾酒倘倍绊懙疆a(chǎn)品交付。與自動(dòng)駕駛汽車性能密切相關(guān)的大算力芯片自給自足將成為“卡脖子”的難題。 |
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